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共享汽车能火起来吗?市场前景看好 仍需破解难题
2017-07-14 16:20:04  来源:人民日报  编辑:SD-Y0526

核心提示:出门骑共享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

出门骑共享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

  出门骑共享单车,已成为城市里的一道风景线。那么,你试过开共享汽车吗?

  搜索手机应用商店,与汽车共享相关的App超过了70个。据统计,目前我国有汽车共享企业40余家,车辆总数逾4万辆,95%以上为新能源车。

  手机预约,即租即还,线上结算,保险无忧,费用要比打车还便宜……共享汽车能达到消费者的上述期望吗?

  记者开着共享汽车行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元

  关注微信公众号“戴姆勒CAR2SHARE随心开”、上传驾照、支付500元押金,系统审核通过后,记者选择离报社最近的取车地点北京市朝阳区侨福芳草地,预约了一辆两座版Smart和取还车时间。骑共享单车两公里,14分钟抵达,依提示绕车检查,手机解锁,杯托中取出钥匙,点火出发。两个半小时后原地还车,停入专用车位,熄火,将钥匙放入杯托,远程落锁。行驶23.5公里,使用30元优惠券后,实际支付49.5元。接下来,再骑共享单车回报社……

  “以热点商圈为站点运营的CAR2SHARE,是为中国市场量身定制的共享汽车模式,已进入北、上、广、深等六大城市。”戴姆勒智行(中国)租赁有限公司首席执行官陈冰介绍,另一个以即租即还为特点的全球首个汽车共享项目CAR2GO,则于2016年4月落户重庆,目前已投入运营车辆600辆,注册会员超过19万人。

  显然,与站点式运营给消费者取车、还车带来的不便相比,即租即还、自由流动,更能解决消费者痛点。

  除了由汽车制造商参与打造的共享汽车品牌,目前,由第三方运营的汽车共享企业,除了Start(原PP租车)这样的互联网P2P汽车租赁平台,绝大多数采用的是出资购车、组建车队的重资产模式。由于投资较大,目前仅有3—4家投放车辆超过1000辆,剩下的大多数企业投放量不足500辆。

  那么,为了扩大共享汽车的规模,有没有可能实现私人车辆的分享呢?吉利旗下高端品牌领克首款准量产SUV,给出了答案——通过在车辆底层技术架构上预置分享功能,辅以“两把车钥匙+多个手环式分享钥匙”的设计,让车主可通过车辆分享App,远程授权戴着手环的人使用车辆。“第一步是亲友间分享,接下来还可以实现会员制分享,与其它车辆需对点火系统进行改装不同,领克一开始就具备了分享基因。”浙江吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理林杰说。

  市场前景看好,但仍属非集约化出行方式,推广需统筹考虑、因城施策

  环境友好,能减少道路占用,节约停车资源,降低出行成本,这些都是共享汽车具备的特点,其中电动共享汽车的环保效益更是突出。

  “电动车共享,充电车位建设、车辆运营调度的难度都大大增加,但为了落实上汽集团电动化、网联化、智能化、共享化的‘新四化’战略,EVCARD还是决心探索一条新能源汽车共享之路。”环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇介绍,国外使用经验证明,一辆共享汽车可取代6—10辆私家车,这意味着每增加一辆零污染的纯电动共享汽车,就能减少6—10辆普通私家车的排放。

  据悉,EVCARD这家国内最大新能源汽车分时租赁运营企业,已在全国24个城市累计投放1.2万辆新能源汽车,会员超过78万名,总订单近310万笔。截至今年5月底,EVCARD总运行里程1.5亿公里,减少温室气体排放逾2.8万吨,相当于植树1.9万棵。

  发展共享汽车好处多多,罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》,描绘了行业发展的广阔前景:中国汽车共享用户直接需求将由2015年的每天816万次,快速增长至2018年的每天3700万次;市场容量也将有望由每年660亿元增长至3800亿元,潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元……

  “罗兰贝格定义的汽车共享出行包括了租车和网约车两种业态,服务提供商包含网约车公司、传统汽车租赁公司、互联网P2P汽车租赁平台和汽车分时租赁公司。而6月1日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》(以下简称《征求意见稿》)明确指出,分时租赁也称为汽车共享。”曹光宇说,据测算,未来10年,中国共享汽车年复合增长率将保持在45%左右,2030年市场规模将达到8000亿元。

  虽然市场前景看好,但摆在共享汽车面前仍有不少待解的问题。《征求意见稿》称,汽车共享虽有助于减少个人购车意愿,能在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势,以及对道路和停车资源的占用,属于鼓励发展之列,但与大容量公共交通出行方式相比,仍是一种非集约化的出行方式,需要统筹考虑、因城施策。

  大部分共享汽车无法随取随还,“最后一公里”还要接驳共享单车,成为用户吐槽焦点

  除了政策影响,如何解决客户痛点,如何突破配套设施瓶颈,如何实现盈利,正考验着曹光宇们的智慧。

  首先是用户体验亟待提升。记者尝试了几家共享汽车服务,信用审核时间长、流程繁琐,500元至1000元、最高4000元的押金,为防范交通违章最长一个月的押金退还时间等,给用户的感受都不能算好。而大部分共享汽车实行站点化运营,无法实现随取随还,用户取车时虽然不必支付停车费用,但“最后一公里”还要接驳共享单车,更是用户吐槽的焦点。此外,那些采取“接力用车”模式实现随取随还的共享汽车品牌,往往停车费用要由下一位“接力”使用者支付,即便推出返还其一定数量虚拟货币的补救方式,最终还是会影响到用户体验。

  其次是现行法律法规与相关配套政策不够完善。为了杜绝发生交通事故时共享车辆拥有人的连带责任,除了签署责权利明确的汽车共享协议外,汽车共享企业大都通过购买大额保险来替车主防范风险。不过,前不久成都一位因违章驾照被扣12分的学生,借用朋友账号租用共享汽车致一死一伤,事故责任的划分就一度引发了争议。当然,对于运营者而言,更头痛的是在征信体系无法全覆盖的情况下,共享汽车面临的运营维护和监管真空地带:比如在车里睡觉等不良卫生习惯、拿共享汽车练车导致剐蹭、逃避违章罚款等。

  第三是资金投入大、运营成本高、实现盈利难。以环球车享为例,目前主力车型采购价约为6万—10万元,今后还将扩充售价更高的车型。“除车辆采购外,保险费、停车费、充电桩安装费用、专业团队定期养护费用以及数据网络运维费用等,也不容小觑。”曹光宇说,按照测算,除去广告等增值服务费用和衍生服务费用,EVCARD一辆车运营收入达到120元/天才能实现盈利。而今年,EVCARD单车平均收入只能达到93元/天,上海地区也只有110元/天。

  “我们有信心2018年底在上海地区实现盈亏平衡,2020年进入100个以上城市、投入30万辆新能源车,并实现全国范围内的盈亏平衡。”曹光宇说,目前有规模、可盈利的电动汽车分时租赁企业,全球还没有出现。除了利用大数据提高车辆管理和调度效率,与保险公司探讨合理的收费模式以降低保费之外,环球车享正在探讨利用自身的取还车网络、充电桩、运营系统和数据系统,拓展诸如线下试驾、新车交付、面向普通用户的维保、大数据增值服务等业务。此外,还将通过技术和模式创新,让会员能够通过“闪租”实现随时随地用车,通过“快还”实现随时随地还车,彻底解决汽车共享的用户痛点。


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